Кстати, эксперименты с «ультраконденсаторами» прово
Однако это именно то, что нужно для «параллельных» гибридов электромотор служит лишь для запуска двигателя (он заменяет стартер) и для ускорения при разгонах. На гибридном BMW X5 электромотор и конденсаторы помогают на короткое время увеличить крутящий момент на валу коробки более чем вдвое до 1000 Нм! При этом средний расход топлива по сравнению со стандартным «икс-пятым» снижается на 15%.
Судя по всему, в этом же направлении ведет исследования и фирма BMW на недавнем симпозиуме в Вене баварцы представили экспериментальный полноприводник Х5, сделанный с использованием параллельной схемы. Но, в отличие от серийного гибридного Сивика, на BMW электродвигатель питается не от аккумуляторов, а от блока конденсаторов сверхвысокой емкости как на водородном электромобиле Honda FCX. Выигрыш здесь в том, что конденсаторы гораздо быстрее заряжаются полностью «заполнить» батарею можно за время одного рекуперативного торможения двигателем, когда электромотор работает в режиме генератора. Кроме того, конденсаторы легче аккумуляторов и дольше служат. Но их емкость невелика конденсаторы отдают весь заряд быстро, в спринтерском рывке.
УЖЕ очевидно, что ближайшее будущее автомобилизации это гибридные силовые установки, в которых двигатель внутреннего сгорания сочетается с электромотором. Наиболее простая схема так называемая параллельная, где оба двигателя «насажены» на одну ось. Например, по такой схеме построен агрегат серийного седана Honda Civic IMA Hybrid электромотор встроен между обычной рядной «четверкой» и коробкой передач.
Кривые крутящего момента ДВС и электромотора
F батарея конденсаторов
E блок управления
D коробка передач
C электромотор
B преобразователь
A двигатель внутреннего сгорания
Схема расположения агрегатов экспериментального BMW X5
Конденсаторный BMW
/ / / / В ЗЕРКАЛЕ ЗАДНЕГО ВИДА
В ЗЕРКАЛЕ ЗАДНЕГО ВИДА
Комментариев нет:
Отправить комментарий